Los puertos entrerrianos fueron perdiendo protagonismo
Hoy la producción exportable de Entre Ríos está saliendo por otros puertos, que no son los de la provincia.
Hicimos un repaso de la situación portuaria, con una consultor en la materia que vive en Concepción del Uruguay
Para Ernesto Bulay la provincia de Entre Ríos tiene que recuperar una política de desarrollo y canalizarla por su puertos.
¨Ese debería ser el eje de la gestión, pero no se ve que eso esté ocurriendo¨, advirtió.
Consultado respecto a las razones de este retroceso en materia portuaria, consideró que hay un problema de incapacidad de hacer funcionar y poner operativos los puertos, porque se han abandonado a lo largo de una década donde es el mismo partido el que gobierna tanto municipios, como provincia y nación. No hay excusas.
Para graficarlo explicó que en la actualidad la soja de la provincia se exporta por puertos santafecinos. Hay que tener en cuenta que aproximadamente el 70 por ciento del área sembrada con cereales en Entre Ríos es soja. Ahora toda esa soja se canaliza hacia Rosario, y se exporta hacia el mundo como aceite, en harina, pellets, ¿por qué Entre Ríos no puede procesar su soja y exportar ese producto? con el potencial portuario que posee.
Tampoco, hay una política de captar cargas y tratar de sacarlas por los puertos entrerrianos.
En lo que respecta al arroz, que es uno de los únicos productos que todavía se exportan por Entre Ríos, el futuro también es preocupante porque la producción cayó, y además ahora se anunció la construcción de un puerto en Corrientes Ita Ibaté, que es un puerto nuevo, fundamentalmente para arroz. Hay que tener en cuenta que el área de producción arrocera se está corriendo al Norte de la Mesopotamia.
Concepción de Uruguay
Un puerto que está muy venido abajo en cuanto a la actividad. Perdió ventajas comparativas importantes como ser las cámaras de frío, y el ingreso del tren.
Uno de los problemas principales del puerto de Concepción del Uruguay -aseguró- es la falta de previsibilidad en el tiempo, de una profundidad a 25 pies garantizados. Eso le hizo mucho daño.
¨Venimos de años de malas gestiones y el puerto perdió esas posibilidades comparativas que tenía con otros puertos.¨
Antes tenía la salida del Citrus. Si bien los barcos dejaron de ir por un problema de dragado, se logró seguir con la actividad de las cámaras y se hacía consolidación ahí. Ahora está todo desmantelado, hasta rompieron lo que era la antecámara, donde llegaban los camiones con la fruta y se consolidaba. Lo están usando para trabajar con contenedores. Eso es lo que está teniendo hoy un poco de actividad, pero un puerto no puede funcionar sólo con eso.
Consultado respecto al dragado, explicó que con la nueva gestión en CARU (Comisión Administradora del Río Uruguay) se retomó el dragado, contrataron a la empresa Jan de Nul y se dragaron dos pasos duros con suelo calcáreo, el Paso Montaña y Casas Blancas. Eso se hizo, y ahora falta seguir con los pasos blandos, que supuestamente se haría con las dragas de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, o llamarían a licitación, no está definido, pero estaría la intención de seguir con el dragado.
Puerto de Ibicuy
Para Bulay -quien estuvo en el pasado al frente de ese puerto- Ibicuy tiene una gran potencialidad, pero ha caído en las manos de gente que no ha sabido, o no ha querido, hacer las cosas como para que el puerto tenga su desarrollo.
Es una cuestión de decisión política, porque incluso si la provincia no tiene los recursos, podrían conseguir financiamiento externo o concesionarlo, pero no puede ser que se deje a una ciudad que tenía como fuente de ingreso el puerto, a la deriva
¿Hace cuánto que está parado y no funciona Ibicuy?
Es una lástima ver cómo está abandonado, porque tiene todas las posibilidades, y lamentablemente al no estar operativo, otros puertos privados le han ido sacando carga.
Falla la política pública, porque el puerto de Guazú que está al lado del complejo Zárate Brazo largo, es un puerto que se hizo muy rápido, privado, y está en pleno funcionamiento. Mientras que Ibicuy que está pegado y tenía todas las posibilidades para desarrollarse y crecer, lo han abandonado.
Por último se refirió al Puerto de Diamante, que salvo en el sector de Cargill, tampoco tiene movimiento.
Para cerrar, cabe recordar que en 1840, ya el General Urquiza sacaba la producción en barcos desde su saladero, en Santa Cándida, sin embargo después de 170 años aún no se logran reactivar los puertos de Entre Ríos.
(En la próxima edición presentaremos otra visión de la situación de los puertos de la provincia, con una entrevista al presidente del Instituto Portuario de la Provincia de Entre Ríos (Ipper), Leonardo Cabrera, quien nos informa en cambio sobre el plan de reactivación que están llevando adelante.)
Fuente: http://www.comex-online.com.ar/noticias/val/55796/-los-puertos-entrerrianos-fueron-perdiendo-protagonismo.html