Con la idea de generar convenios competitivos para captar tráficos internacionales
Tal como nos explicó el presidente del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, el concepto sería no tocar para nada los convenios argentinos, pero sí confirmó que llevaron algunas ideas de lo que podría ser un Convenio laboral para que un buque pueda competir con los extranjeros
En diálogo con Comex Online, el capitán de ultramar Marcos Castro reconoció que con el tema de los costos argentinos ¨tenemos una diferencia muy grande de costos con las tripulaciones extranjeras, encima acá es muy difícil bajar costos laborales, cuando el Estado se queda con el 35 por ciento del Impuesto a las Ganancias¨
¿Pero cómo nace esta propuesta?
M.C.: Hace más cinco años que estamos buscando, con las autoridades y con empresas, interesarlos en participar en tráficos internacionales.
Acá en el mercado nacional, que está reservado el cabotaje para buques argentinos, los costos no generan problema porque son iguales para todos, es decir les costamos igual.
El nicho grande es el transporte de cereales, donde no puede ser que no haya ningún buque argentino.
Entonces venimos trabajando en ese sentido, en todos estos años; algún vez estuvimos más cerca, pero no conseguimos los buques.
Había un tema de falta de inversión, y de financiación para buques que no se consiguió, y ahí quedó.
Pero yo nunca abandoné esa idea, siempre les estoy hablando a los armadores de participar de esos tráficos
Ahora parecería que algunos armadores tienen cierto interés.
Con la empresa que más hemos hablado es con Maruba, pero para eso hay que hacer Convenios con otros costos.
Así que llamamos a una Asamblea el jueves pasado para tener la opinión de la gente.
El concepto sería no tocar para nada los Convenios argentinos, pero como tenemos gente desocupada, siempre es mejor un salario menor pero por lo menos trabajar, que estar en cero.
Entonces llevamos algunas ideas de lo que podría ser un Convenio para un buque que compita con los extranjeros.
¿El Gobierno los convocó para ampliar a este sector lo ocurrido con Vaca Muerta con el tema flexibilización laboral?
M.C.: Nos hicieron muchas operaciones mediáticas con este tema. Está claro que lo nuestro no era flexibilizar.
Y está muy clara también la división, donde en el cabotaje nacional no hay competencia, pero en los tráficos extranjeros sí.
Nosotros llevamos el tema, la Asamblea aprobó y nos dio mandato, y ahora estamos conversando con Maruba para ver que Convenio se puede hacer.
Ese Convenio debería tener un costo menor a lo que tenemos actualmente en el cabotaje nacional, pero tiene que estar en condiciones de competir contra buques extranjeros.
Es decir, que el costo de tripulación se arrime un poco a los costos internacionales. Y aún costando un poco más puede servir, porque tiene igual la ventaja de que serían buques argentinos con tripulación argentina.
¿Avanza ese proyecto entonces?
M.C.: Para nosotros hay un doble motivo, por un lado vamos directamente enganchados en puestos de trabajo, que es el objetivo principal del Centro.
Pero también para facilitar la idea de captar fletes, y si eso prospera puede de ser un beneficio para la Nación
¿Una Ley de Marina Mercante puede ayudarlos en este objetivo?
M.C.: La Ley puede ayudar mucho, por eso estamos trabajando con los Diputados para que se sancione pronto. Y venimos bastante bien
Pero además hay un tema interesante, a raíz de esta iniciativa nuestra, desde el Gobierno nos han convocado y ofrecido su colaboración, como iniciativa de ellos, y entiendo que esa colaboración en gran medida también pasa por tratar de garantizar que haya una Legislación.
Si hay consenso, está la Ley que le falta sólo la media sanción en Diputados y está lista. Y sino buscar algún instrumento, que desde el Ejecutivo nos dijeron van a ayudar.
El Ejecutivo nos aseguró que ellos creen en mantener la reserva del cabotaje nacional para los buques argentinos, y también están en la idea de bajar costos, pero es importante que han manifestado su predisposición a aportar algo ellos también.
Creo que ellos están percibiendo que si estamos nosotros dispuestos a hacer el esfuerzo, ellos también tiene que hacerlo.
En las mesas Tripartitas se demostró que nosotros queríamos colaborar.
Siempre hay algunos que siguen especulando y quieren volver 20 años atrás y a esos hay que pararlos. Son la máquina de impedir, que ya los conocemos
¿La Fempinra (Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval) está integrada con ustedes en este desafío, conversan con ellos?
M.C.: Lamentablemente no hay mucho diálogo. Días pasados sacaron un comunicado con información errónea porque hablaban que un buque estaba tripulado con extranjeros, cuando no es cierto, estábamos nosotros a bordo.
Luego a raíz de nuestra Asamblea, hubo otro comunicado donde se decía que estaban preocupados por la flexibilización de los convenios, otra información errónea porque nosotros no estábamos fexibilizando nada, además ellos no están a bordo así que en todo caso no tiene incidencia
Creo que es por mala información. Quiero creer eso, sino no se explican los comunicados.
¿Está dividido el sector sindical?
M.C.: Está bastante disperso, esa es la verdad.
Es una pena, porque por el momento que vivimos sería distinto si estamos todos coordinando, pero no sé si todos tenemos los mismos objetivos, eso lo pongo también en duda, hay distintas visiones.
Pero nos guste o no, acá hay realidades que no podemos ocultar, es muy difícil bajar costos laborales con el 35 por ciento que se lleva el Estado con el impuesto a las Ganancias Este tema de la Ley de Ganancias no nos arregla nada. Es un parche momentáneo que con el tiempo desaparece.
Nosotros reconocemos que hay una diferencia de costos que tenemos que trabajar, aunque no la podemos manejar mucho.
Para el capitán de un buque, el Impuesto a las Ganancias representa 4 o 5 sueldos netos por año, no es racional.
No estamos diciendo que no hay que pagar Impuesto a las Ganancias, pero no en estos niveles que son abusivos.
Por último ¿cómo ven la unión de grandes armadores que se está dando, caso Maersk y Hambürg Sud?
M.C.: Miramos esa alianza con atención, y preocupación.
Tenemos cierta confianza de que llegamos a un acuerdo con alguna de estas empresas, y estaríamos dando el puntapié inicial a fortalecer de alguna manera el armamento argentino.
Fuente: Comex-Online