Impulsan la creación de un ente autárquico en Astillero Rio Santiago
A través de un proyecto de ley presentado por un diputado de Unidad Ciudadana, se busca" impulsar una industria naviera de excelencia autónoma y así impedir su privatización".
El Bloque de Diputados de diputados de Unidad Ciudadana presentó un proyecto de ley para crear un “Ente Administrador de Astillero Rio Santiago” con carácter de entidad autárquica y con el objetivo de impulsar una industria naviera de excelencia autónoma y así impedir su privatización.
El proyecto de ley de autoría del diputado Miguel Angel Funes establece como primera medida la derogación del artículo del Contrato de Transferencia de Nación a Provincia que habilita la privatización parcial o total de la empresa estatal Astillero Rio Santiago. Además de impedir su privatización y asegurar en forma definitiva los puestos de trabajo.
La iniciativa crea el Fondo Provincial del Astillero Rio Santiago con el objetivo de que la empresa estatal administre sus propios recursos económicos a efectos hacer frente a los contratos nacionales e internacionales de construcción de barcos y otros productos de la industria pesada.
La creación del “Ente Administrador Astillero Rio Santiago” es impulsar un nuevo paradigma de co-gestión empresarial y laboral en donde la clase trabajadora se sienta parte del modelo productivo de la provincia de Buenos Aires y en particular de la industria naviera.
El directorio estará conformado por directores elegidos por el Poder Ejecutivo y los trabajadores a través del voto directo con un mandato de cuatro años.
Impulsan la creación de un ente autárquico en Astillero Rio Santiago
El Bloque de Diputados de Unidad Ciudadana presentó un proyecto de ley para crear un “Ente Administrador de Astillero Rio Santiago” con carácter de entidad autárquica y con el objetivo de impulsar una industria naviera de excelencia autónoma y así impedir su privatización.
El proyecto de ley de autoría del diputado Miguel Angel Funes establece como primera medida la derogación del artículo del Contrato de Transferencia de Nación a Provincia que habilita la privatización parcial o total de la empresa estatal Astillero Rio Santiago. Además de impedir su privatización y asegurar en forma definitiva los puestos de trabajo.
El proyecto del diputado crea el Fondo Provincial del Astillero Rio Santiago con el objetivo de que la empresa estatal administre sus propios recursos económicos a efectos hacer frente a los contratos nacionales e internacionales de construcción de barcos y otros productos de la industria pesada.
La creación del “Ente Administrador Astillero Rio Santiago” es impulsar un nuevo paradigma de co-gestión empresarial y laboral en donde la clase trabajadora se sienta parte del modelo productivo de la provincia de Buenos Aires y en particular de la industria naviera.
El directorio estará conformado por directores elegidos por el Poder Ejecutivo y los trabajadores a través del voto directo con un mandato de cuatro años.
Fondo económico para la industria naval
Se crea también el “Fondo Provincial del Astillero Río Santiago” destinado al financiamiento de las erogaciones que demande el cumplimiento de los objetivos básicos de la industria.
Ese fondo estará conformado por una asignación anual de la Ley de Presupuesto de la Provincia de Buenos Aires, con el objetivo de cubrir los gastos de materia prima y mano de obra con el objetivo de cumplir con los contratos celebrados.
También ese fondo podrá nutrirse con subvenciones, transferencias y aportes que reciba del Poder Ejecutivo, del Estado Nacional, Provincias, Municipios, de organismos internacionales gubernamentales y no gubernamentales, entidades públicas y privadas, empresas y de particulares, destinadas a los objetivos de cumplir con las construcciones navieras en marcha y otros trabajos de metalmecánica pesada ya iniciados.
Rio Santiago es una apuesta a fortalecer la soberanía nacional
El astillero fue fundado en 1953 durante la Presidencia de Juan Domingo Perón y desde su puesta en marcha ha realizado diversos trabajos en el sector naviero, industrial y ferroviario. Durante la década del 50, en su mayor nivel de producción, llegó a tener 8 mil trabajadores en dos turnos.
Como hitos de su producción, se destacan la construcción de la Fragata ARA Libertad y su mantenimiento de media vida, la construcción de una flota de petroleros para YPF, las corbetas serie Meko para la Armada Argentina, los contratos para la construcción de petroleros con PDVSA, entre otros.
Los intentos de privatización del Astillero fueron infructuosos fundamentalmente por la resistencia que opusieron los propios trabajadores y sus familias. A partir de entonces el Astillero se convirtió en emblema de lucha y defensa de la soberanía nacional, reivindicando su lugar estratégico para alcanzar un modelo de industrialización que avanzó más allá de su impronta especifica.
A partir de 2003, se adoptaron una serie de decisiones políticas tendientes a la reactivación de la industria naval y la marina mercante, entre las que se destaca la Ley -recientemente modificada- de “Régimen para la Reactivación y Promoción de la Flota Mercante y la Industria Naval Argentina”. En el 2004 se firmó un acuerdo con Venezuela para la reparación y construcción de buques. Durante el 2005 se firmó el contrato inicial que ascendía a 112 millones de dólares para la construcción de barcos. Esta reactivación implicó la incorporación inmediata de 250 nuevos operarios.
En el 2006 se botó el Madrisa, un buque carguero y en 2007 se botó el primero de una serie de cuatro buques tanqueros para Venezuela. Paralelamente, se construyeron dos buques alemanes, una serie de 5 unidades de Patrulleros Oceánicos Multipropósito (POM) y doce barcazas para transportar carga a granel.
En el 2008 comenzaron los trabajos de construcción del primer bloque del “Eva Perón”, uno de los dos petroleros contratados por PDVSA. El buque mencionado es el de doble casco más grande construido en Argentina en los últimos 30 años, y fue botado en 2012.
En el 2014 se firmaron 22 contratos y se renegociaron los términos de los contratos con PDVSA para incorporar nuevos buques, llegando así a la cifra récord de 23 contratos que aseguran trabajo para los próximos 12 años. Y en el 2015 los compromisos asumidos abarcaban la construcción de seis bulk carrier para la empresa nacional Abadía del Mar, y la botadura de buque Juana Azurduy.