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Luego de 21 años, vuelven a construir un puerto en el país

Hoy se anunció el llamado a licitación para la construcción del nuevo Puerto Itá Ibaté, en la provincia de Corrientes, que será financiado íntegramente por el Estado Nacional a partir de un presupuesto oficial de 331 millones de pesos. 

 

La resolución 525/2016 publicada en el Boletín Oficial, reglamenta el llamado a licitación para las obras del Puerto Itá Ibaté. La última vez que el Estado Nacional construyó un nuevo puerto fue hace 21 años en Caleta Paula, provincia de Santa Cruz.

 

El nuevo puerto Itá Ibaté, que se ubicará sobre el Río Paraná, tendrá un muelle de 237 metros de longitud por 30 de ancho permitiendo aumentar las exportaciones anuales de Corrientes a 256 mil toneladas de arroz y 200 mil rollizos de madera, ambos productos trascendentales para la economía de la región.

 

Además, el nuevo puerto se construirá con dos sitios de amarre, lo que posibilitará el trabajo de dos embarcaciones en simultáneo. Se estima que en total, la ciudad de Itá Ibaté podrá recibir hasta 60 embarcaciones anuales, mejorando  la producción local y provincial.

 

Fuente: http://www.comex-online.com.ar/noticias/val/55759/luego-de-21-anos-vuelven-a-construir-un-puerto-en-el-pais.html

Cómo atenuar los efectos de los derrames contaminantes

Existen complejas variables que condicionan y restringen las opciones para luchar contra una descarga contaminante, y se debe a que la evaluación del riesgo no puede prever exactamente los requisitos de un suceso real, o que la respuesta se vaya desarrollando paso a paso como en un libro de texto.

 

Sus resultados sólo sirven para ayudar a los responsables de la planificación, a elaborar una capacidad de respuesta que resulte adecuada, adaptable y creíble, como parte de la gestión del riesgo

 

Llegado el caso de un derrame, se requiere que las personas a cargo del operativo sean flexibles durante las maniobras de respuesta. Es posible que el viento o las malas condiciones meteorológicas no permitan utilizar la opción planificada como idónea, con lo que la protección del litoral se convertirá en el objetivo principal. Por el contrario, si el clima es favorable, se podrán efectuar operaciones en el agua no previstas, como la movilización de medios aportados por las capacidades de los niveles superiores.

 

Los resultados de la preparación para la respuesta, obtenidos mediante el proceso de gestión del riesgo, serán propios de la operación evaluada y deben prever suficientes variantes. Es necesario cuidar que sus resultados no surjan de enfoques muy prescriptivos o formulistas, olvidando los aspectos reales, y el foco central de la evaluación debe aportar indicaciones generales sobre la estrategia adecuada, la capacidad de respuesta por niveles y las prioridades de los elementos receptores.

 

EVALUACIÓN DEL SUCESO

 

Producido un derrame contaminante, no todas las características del hecho coincidirán puntualmente con las de la situación hipotética prevista en la evaluación del riesgo, por lo que el plan de contingencia debe incluir procedimientos operacionales sólidos, para asegurar que la respuesta real se base en información verdadera y pertinente sobre el suceso, evitando actuar "a ciegas" o automáticamente, y la estrategia real debe responder a los pormenores propios del caso.

 

Es posible que la evaluación del riesgo justifique el uso de dispersantes en un lugar concreto, en base al beneficio neto que supondrá para el ambiente. Sin embargo, puede ser que un estudio de campo ayude a decidir si conviene usar dispersantes en un suceso real, según el tipo de producto y grado de meteorización en las condiciones predominantes. La decisión podría basarse en los resultados obtenidos después del "análisis de beneficio ambiental neto", del que las evaluaciones previas forman parte.

 

Con una adecuada evaluación operacional de un suceso real, pueden movilizarse los recursos a partir de la capacidad de respuesta por niveles. Mediante impresos y listas de comprobación normalizadas previstas en los planes de contingencia, se pueden  facilitar los procedimientos de evaluación, mientras las actividades de formación y los ejercicios deben consolidar el uso de esas herramientas.

 

MOVILIZACIÓN DE LOS RECURSOS

 

En las operaciones contra derrames se utiliza equipo especializado, como barreras, pulverizadores de dispersante, raseras, bombas, etcétera, y equipos genéricos como herramientas, máquinas para movimiento de tierra y demás. También es probable que si el suceso de contaminación es importante, se necesite contar con embarcaciones de transporte, aeronaves y vehículos.

 

Los vehículos requieren combustible y el personal debe tener elementos de seguridad, alojamiento e instalaciones que brinden algún bienestar; las redes de comunicación y la documentación son primordiales en la operación de respuesta. En resumen, luchar contra un suceso de contaminación de grandes dimensiones puede ser todo un reto, para el que los planes de contingencias deben facilitar un marco adecuado de gestión y coordinación.

 

Para que la operación sea exitosa se debe facilitar el paso de un nivel a otro, si hay indicios que lo ameriten. Denegar la necesidad de movilizar recursos de apoyo complementarios, o esperar que la capacidad de responder se sature, lleva a una acción ineficaz. Los planes de contingencia deben prever procedimientos para alertar o tener listos para utilizar los medios pertenecientes a niveles superiores, que permitan una movilización inmediata en el momento que se necesiten.

 

En el proceso hay elementos clave que juegan un papel muy útil, como el volumen derramado o la cercanía de lugares ambiental o socio-económicamente sensibles. Los factores específicos pueden confundir para determinar la reacción, como se ve en dos ejemplos:

 

 

 

1. Para un derrame de 50 toneladas de productos livianos refinados se necesitará una respuesta muy distinta a la necesaria para el mismo volumen de fuel-oil pesado.

 

2. Más allá del volumen que se derrame, en un puerto deportivo local o en una zona protegida será necesario tener medios asignados que permitan proteger esos lugares de las sustancias nocivas que pudieran llegar al agua.

 

Entre los distintos tipos de factores cabe mencionar los Operacionales (probabilidad y volumen de un derrame, tipo de producto, efectos negativos del derrame, viabilidad de montar una operación de respuesta segura y eficaz), factores Contextuales (proximidad del derrame a la base de operaciones u/o entornos sensibles, condiciones hidrometereologicas), Logísticos (provisión de personal y medios de apoyo, acceso al soporte provisto por el nivel de respuesta nacional) y Legales (política ambiental y aspectos jurisdiccionales locales, prescripciones gubernamentales sobre acciones de respuesta o en materia de  residuos peligrosos, influencia ejercida por las autoridades nacionales, provinciales o locales), etc.

 

GESTIÓN DEL SUCESO

 

Para atenuar las consecuencias y aprovechar los recursos, es indispensable contar con un sistema organizado de gestión. Se debe tener presente un asunto primordial: La presión de los medios de comunicación y otros interesados, que si es mal atendida ante un hecho importante, puede hacer que el esfuerzo de respuesta se desvíe radicalmente de lo previsto. En el peor caso, se puede llegar a situaciones donde el asesoramiento experto se invalide ante medidas populistas, como una limpieza agresiva o invasiva del litoral. Esto puede significar que el operativo, en vez de reducir el daño neto causado al ambiente, lo agrave, dando el resultado más insatisfactorio que se puede esperar.

 

Las funciones necesarias para alcanzar una coordinación y gestión eficaces, se pueden organizar de distintas formas, y no hay reglas estrictas sobre las estructuras de organización, que deban aplicarse al ámbito local, zonal y nacional. Pero hay principios generalmente aceptados que deben cumplirse durante una operación, como son:

 

1. La organización debe estar claramente definida y entendida por todas las personas implicadas, que deben conocer sus funciones y responsabilidades.

 

2. Los procesos de toma de decisiones deben diagramarse lógica y racionalmente.

 

3. Los procedimientos de comunicación entre las partes deben ser eficaces.

 

4. El equipo de gestión debe centrarse en prioridades y objetivos claros que regirán las

 

    Operaciones , garantizando que lleguen a los contingentes de respuesta.

 

Los componentes funcionales que siempre deben incluirse para organizar la gestión, son:

 

Sistema de mando: Dispone la estructura de mando para las operaciones y la determinación de prioridades. Es responsable de actividades conexas como atención a los medios de comunicación, implicancias legales, preocupaciones expresadas por las partes interesadas, etcétera. Para contribuir positivamente, sus componentes deben ser las personas con más experiencia en la lucha contra derrames, y con formación teórica como "Jefe al mando del suceso" o "Jefe en el lugar del siniestro".

 

Planificación: Es el grupo encargado de elaborar el plan de respuesta para su aprobación por el sistema de mando, y los planes diarios de tareas para los equipos de respuesta. La clave de este grupo radica en conseguir una gran cantidad de información y acorde a ésta, generar una planificación lógica que garantice la eficacia de la respuesta.

 

Operaciones: Este equipo constituye la "vanguardia" de la operación de respuesta, que debe acometer las misiones diarias conforme al plan de acción aprobado. Esta función despliega y utiliza los sistemas y el personal necesarios para atenuar los efectos negativos del derrame contaminante.

 

Logística: Esta función garantiza que el personal necesario, el equipo de respuesta, el transporte, las ‘zonas de sacrificio’ asignadas para eliminar el derrame, los alimentos, el equipo de protección individual y las instalaciones de limpieza se encuentren disponibles y operativas en todo momento. Mantiene el contacto con las empresas subcontratadas necesarias para efectuar la operación de limpieza y lleva el control sobre las mismas.

 

Finanzas: Sus responsables se encargan de hacer el seguimiento económico

 

Fuentes: http://www.comex-online.com.ar/noticias/val/55768/como-atenuar-los-efectos-de-los-derrames-contaminantes-.html

Aumento de fletes marítimos genera una nueva complicación económica para Macri

La administración de Mauricio Macri se topó con una nueva complicación externa que tiende a agravar el “viento de frente” que ha comenzado a afectar el escenario económico-financiero por el efecto “Trump” y las dudas internas generadas por las subas de precios y los desvíos de las metas fiscales.

 

Al encarecimiento de los costos financieros que debe afrontar a partir de ahora el país cada vez que salga a colocar deuda por la reciente suba de las tasas de interés de referencia que dispuso la Reserva Federal de EE.UU., se ha sumado un sorpresivo incremento de los fletes marítimos que tendrá una doble implicancia.

 

Por un lado, implicará un recorte en los ingresos esperados por los exportadores y productores agropecuarios que son los que terminan pagando los mayores costos de transporte. Y, por otro lado, representará un mayor desembolso de divisas al exterior que irá a parar a las compañías navieras.

 

El costo de los barcos que transportan entre 28.000 y 30.000 toneladas que en octubre era de 5.500 dólares diarios saltó en los primeros días de diciembre a 11.000 dólares por día.

 

Por su parte, para los buques tipo Panamax —como los que trasladan las cosechas desde los puertos del Litoral al China y Europa y cargan alrededor de 60.000 toneladas--, el valor se triplicó al trepar de 5.500 a 18.000 dólares diarios.

 

En lo que respecta a las tarifas de los fletes marítimos de granos, harinas y mineral de hierro; los aumentos promedios oscilaron entre el 40% y 70% en los valores por tonelada transportada.

 

Un embarque de 45.000 toneladas de harina de soja desde el puerto de San Lorenzo a España pasó de 22 dólares a 31 dólares por tonelada.

 

Una carga de 30.000 toneladas de trigo entre San Lorenzo y el puerto brasileño de Santos que costaba alrededor de 14 dólares el mes pasado ahora se factura a razón de 20 dólares por tonelada.

 

El flete de un barco completo de soja de Rosario a China que salía unos 26 dólares la tonelada ahora se fue a 32 dólares la tonelada.

 

Y en el caso del mineral de hierro, el traslado entre San Nicolás y el puerto brasileño de Tubarao subió de 8 a 13 dólares por tonelada.

 

Además de poner en evidencia que la economía local ya no goza del “viento de cola” que supo tener en los últimos años, el incremento de los fletes marítimos decidido por las grandes navieras que operan en el país diluyó casi por completo la transitoria baja de los costos portuarios que había anunciado el gobierno en las tarifas internas de los prácticos y en el servicio de los remolcadores.

 

Por el pago de los fletes, Argentina gira por año a las compañías marítimas extranjeras alrededor de 5.000 millones de dólares.

 

Si se mantienen los nuevos valores durante todo el año 2017, a ese desembolso de divisas habrá que añadirle entre 1.800 millones y 2.000 millones dólares más que saldrán de los bolsillos de los productores y exportadores.

 

Fuente:http://www.comex-online.com.ar/noticias/val/55770/aumento-de-fletes-maritimos-genera-una-nueva-complicacion-economica-para-macri.html

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